作为传统燃油车的竞争对手——新能源汽车近几年已经成为汽车行业的翘楚，虽然它众星捧月，但其中的核心技术(如电机驱动技术、轻量化技术、动力总成的模块化等等)还存在许多不足，未来的提升之路还很漫长。

　　轮毂电机简单理解就是将集成了减速器的电机总成直接布置在轮毂中，由4个轮边电机直接驱动4个车轮，从而限度的简化电动车辆的零部件组成，直接提高传动效率，减少不必要的能量损耗。

　　事实上，轮毂电机的应用早在100多前就已经出现，号称有史以来台混合动力汽车——LohnerPorsche，它是由一台汽油内燃机、四个轮毂电机和电池组构成的混动系统，整车结构简单，并且实现小范围量产。

　　在2017年广州车展上，一汽新能源还通过电机实现了E-TCS电动牵引力控制功能，优化提高车辆加速、转向和爬坡性能。

　　广汽集团曾在2010年12月的广州车展上基于阿尔法罗密欧166底盘打造的传祺纯电动汽车，两个后轮就采用了ProteanElectric轮毂电机，其峰值功率为83kW，峰值扭矩为825N·m。

　　毋庸置疑，轻量化和电驱化是轮端产品的未来发展趋势，电驱产品的技术障碍主要表现在两个方面，一是电池技术尚未突破;二是成本过高，包括电池的成本，研发的成本等等。

　　就目前轮毂电机的制造、封装水平而言，可能还不能给普通乘用车领域的新能源车带来较大的成本优势。随着轮毂技术的不断成熟，一旦在公交车、乘用车或轿车领域大规模的推广应用，无疑是一场革命性变革。相关业内专家预测，“要实现该目标至少需要3到时5年时间。

　　本文章由易车号作者提供，易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点，不代表易车立场，如涉侵权请及时与我们联系。
更多内容请访问：//www.spilltrygt.com/