--优质铝合金铸造箱体,适应全方位的安装配置;--充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;--从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;--速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;--精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大;--低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;--重量轻,机械强度高;--模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000. 蜗轮蜗杆减速机主要材料--外壳：铝合金（机座：025--090），铸铁（机座：110--150）；

　　延长蜗轮减速器的寿命，更好地维持减速器。n我们新购买的硬齿面减速机在使用性能上十分的突出，在整个的应用过程中，会使用润滑油来提高性能。因为油在使用一段后也需要我们进行更换。所以我们在应用过程中，应定期检查油品质量是否合格，这样可以有效确保减速机的使用延长。为了实现硬齿面减速机的耐久性，不仅要控制油温、油质量和油量。

　　--蜗杆：20Cr钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度0.5mm）；--蜗轮：特殊配制的耐磨镍青铜。 蜗轮蜗杆减速机涂漆--铝合金：①抛丸处理后，特种防腐处理（保持银白合金色感，并耐汽油、二等有机溶剂的腐蚀）；②磷化处理后，喷涂RAL5010兰色烘烤漆；--铸铁：喷涂RAL5010兰色烘烤漆。 效率效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率：①动态效率ηd：减速器在运转工况（动磨擦）下的传递效率；②静态效率ηS：减速机在停止状态（静磨擦）下的传递效率；由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηdηS。 传动可逆性在减速机输出端（蜗轮）施加力矩带动输入端（蜗杆）的传递过程即为减速机的逆向传动。硬齿面减速机减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。减速机的传动可逆性与减速的效率有关，硬齿面减速机对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下：ηS〈0.5：静力不可逆。即减速机在静止状态时，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，硬齿面减速机故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）打铭牌；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。热平衡校核：通用减速器的许用热功率值是在特定工况条件下（一般环境温度20℃。

　　不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。ηS0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。ηd0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时，输出轴不能自锁停止

　　在运行前用户需将通气孔的螺塞取下，换上通气塞。按不同的安装位置，并打开油位塞螺钉检查油位线的高度，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上油位塞确定无误后，方可进行空载试运转，不得少于2小时。运转应平稳，无冲击、振动、杂音及渗漏油现象，发现异常应及时排除。安装减速机时，应重视传动中心轴线对中。
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