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　　梅赛德斯-奔驰G 500 4x4²搭载的4.0升V8双给前路带来源源不竭的开拓动力，轻量化结构极具纯粹越野车针对性，效率出色，傲视群雄。这款全新研发的V8发动机采用双涡轮增压，涡轮不是安装在发动机之外，而是内置于发动机的V型结构。优点在于发动机设计紧凑，响应能力，尾气排放量很低。强劲动力搭配带可调减震技术的两个弹簧减震器支架的底盘，将天堑亦变为通途

　　总有人问 ，G500 4X4² 比G500高一圈为啥价格差了200多万， 来 。 给你们科普一下。 G500 4X4比普通G500贵200多万，到底贵在哪里？G500 4x4的底盘也基本是6x6车型直接移植过来的，只不过少了一根轴而已，前后轴依旧保持了门式车桥的设计——这也是这款车的价值之一。要知道这种设计基本在军用车型中才会见到，比如乌尼莫克和悍马H1，而奔驰现在已经将其放在了G级车型上，性能可以随意想象了

　　G500 4x4底盘的改动是它的每个车轮都采用了双弹簧和避震器的结构，并且提供了“舒适”和“运动”两种模式以供选择。除此之外，它拥有极为复杂的悬挂几何。前后车桥均采用了门式车桥设计，其传动轴位于轮毂中心上方，通过轮边减速器将动力传递给车轮

　　这样的设计使得G500 4x4的离地间隙达到了惊人的450mm。要知道G500的离地间隙仅为210mm，甚至还不及前者的一半。此外，G500 4x4接近角离去角分别达到了52°和54°，纵向通过角达到47°，涉水深度达到1000mm，均远远超过了普通G500的表现，为它的通过性提供了重要保证。这辆车虽然只有四个车轮，但却用了8个避震和8根弹簧，这一设定不仅与普通版G级车型不同，而且与6x6车型也不相同。奔驰表示，这两根避震中有一根的阻尼是固定的，而另外一根的阻尼是可调的，从而实现运动和舒适模式的切换，而切换时间只需要15毫秒——够快

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