别再被忽悠了，变速箱其实根本不会顿挫
“变速箱毁了一切”的例子太多了。对于绝大多数用户来说，变速箱的慢速换档是可以忍受的，但绝不能让它失望!但如果我告诉你变速箱本身不会让你沮丧，你听后会怀疑你的生活吗?相信我，变速箱不会泄气的!至于你感到的沮丧和震惊，它是从哪里来的呢?往下看，我5分钟后给你解释!当车辆以低于15km/h每小时的速度滑行时，如果此时车辆有很强的阻力，一般称为“低速变速箱挫折”。但事实上，真正的罪魁祸首不是变速箱，而是引擎!因为当车辆低速行驶时，通常使用较大齿轮传动比的低齿轮。所以当我们放开油门和滑行时，发动机产生的制动力就会像低速时的驱动力一样，自然而然地放大，产生强烈的阻力。只是在这种超低速条件下，只要驾驶员松开油门，大多数变速箱就会立即滑过离合器或变矩器，断开发动机和车轮，从而避免发动机“强行”刹车。但是，对于某些变速箱，由于程序标定不够好，当驾驶员松开油门时，无法控制变矩器或离合器来断开车轮与发动机的连接。最终，汽车将被引擎“刹车”一秒钟，然后它就会变成“空挡”滑行。在此期间，会有一种挫败感，就好像有人踩了刹车。此时，我们知道低速时的挫折不是由变速箱本身造成的，而是因为变速箱和发动机不匹配!我们都知道，除了可以连续无级改变车轮扭矩的无级变速器，无论是传统的AT变速箱还是DCT变速箱，扭矩只能通过中断电源来改变。因此，每当变速箱换档时，发动机转速会在短时间内产生较大的波动。例如，在上挡时，由于目标速度低于当前速度，在上挡后，由于惯性，发动机飞轮末端的速度自然高于变速箱的速度。换句话说，飞轮末端会为发动机储存大量无用的转矩。减速时，由于目标车速高于当前车速，减速后发动机转速会自然上升，发动机自然制动的效果也会增加。因此，此时变速箱需要考虑如何释放大量的无用转矩或降低发动机制动的效果，即抵消发动机转速的差异。“老司机”那些精通手动变速箱知道为了避免发动机转速的差异造成的挫折在低齿轮上移时,他们通常使用的方法慢慢提升离合器摩擦片和飞轮端引擎互相摩擦的很短的一段时间。释放无用的转矩，同时给发动机时间来降低转速，让发动机降至适合更高档位的低速，然后啮合飞轮，避免不必要的挫折。事实上，自动变速箱在消除发动机各档位之间的速度差异时，实际上就是使用这种方法。传统的AT变速箱通过断开变矩器两侧的联轴器来释放发动机飞轮端无用的扭矩，然后利用变矩器内的油相互混合。双离合齿轮箱使用离合器摩擦板来“平”飞轮和齿轮箱之间的速度差，就像手动齿轮箱一样。总之，无论是变矩器还是摩擦板，其工作的目的都是提高车辆的平顺性。但这并不是说越光滑越好。如果消除速度差的时间过长，不仅会导致车辆在加速过程中长期断电，影响车辆的持续加速性能，还会导致摩擦板或变速箱过热。导致生活的减少。此时，汽车公司需要在行驶平顺性和换挡速度之间找到一个相对的平衡点。例如，在上档时，由于双离合变速箱换挡速度过快，可能会出现发动机转速没有回落到正确位置，下一个档位已经啮合的情况，这也是双离合出现很多故障的原因。一个。面对这个问题,制造商可以降低发动机的转动惯量来缓解,比如减少飞轮的重量或活塞的重量,从而减少发动机的转动惯量部分的重量,所以发动机有一个更快的速度旋转时,电力中断。，从而提高车辆上档的平顺性。这时，有些同学可能会问:如果速度下降太快，还会有速度差吗?事实上，面对这种低速问题，发动机只需要通过电脑控制来提高和匹配速度。但如果速度太高，就没有别的办法了，你必须等待速度下降。换句话说，无论是在AT还是DCT，减速时，只要对ECU(发动机控制单元)和TCU(变速器计算机)进行良好的校准，并计算出两者之间的速度差，就可以通过自动补油的方法进行平滑。但如果是上档，你只能祈祷引擎速度迅速回落。对于自动变速器来说，因为换挡速度比双离合器慢，所以你不必太担心上档造成的速度差。此外，还有一个液压变矩器，以缓冲速度差。的影响。这就是为什么，通常在变速箱有一个平稳的关系时，换档。看完这些之后，每个人都应该理解为什么变速箱本身不会像我在本文开头说的那样令人沮丧。因为一个合格的自动变速箱基本上不会产生挫折时，它的移动和下降。如果你说的不是变速器本身的换挡挫折，事实上，只有当你从P档换到D档，或从R档换到D档时，由变速器突然施加的力所造成的干扰才可以归类为“变速器挫折”。“因为此时的振动源来自变速箱本身，而不是我们刚才提到的发动机端。
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