行星减速机-减速机错位的迹象是什么？
减速机错位被广泛认为是大多数减速机修理和故障的根本原因。它会降低机器性能，并降低减速机、电机和从动设备的使用寿命。减速机错位的类型及原因： 减速机轴与电机或设备从动件（如输送机或执行机构）的轴之间的正确对准意味着轴是共线的，也就是说，它们位于一条直线上。轴偏差可以是平行的（也称为“偏移”偏差）或角度偏差。平行偏差是轴旋转轴之间的距离，在动力传输平面（通常是联轴器的中心）测量，用mil（1 mil=0.001英寸）或mm表示。角偏差是一根轴相对于另一根轴斜率的差值，单位为mil/inch或mm/100mm。减速机轴偏差可以是平行（左）或角（右） 减速机错位通常是安装和设置活动的结果。但即使在安装过程中对准在可接受的公差范围内，操作和环境条件最终也可能导致轴偏离对准。例如，在运行过程中产生的负载和通过减速机传输的动力会导致轴或其他减速机部件发生偏转。热效应还会导致轴或减速机部件（尤其是减速机壳体）的膨胀或收缩，导致轴错位。在极端情况下，错位可能非常严重，轴上的弯曲应力会导致轴断裂和断裂。 减速机错位的迹象包括密封或联轴器损坏、轴承寿命缩短、减速机振动和齿轮本身损坏。如果存在严重的角度偏差，第一个迹象通常是密封泄漏（特别是对于带有轴封的泵和设备），因为轴封被未对准的轴偏转。另一个结果通常是支撑轴的轴承上的预紧力过大，尽管这可能在失准发生很久之后才变得明显。这些过度的轴承负荷最终将表现为座圈或滚珠的点蚀和可能的保持架故障。损坏的轴承最终会导致过度振动。同样，齿轮本身也可能由于轮齿之间的载荷增加而发生点蚀。 减速机轴通常通过挠性联轴节与其他设备相连，挠性联轴节可以补偿少量的偏差，但良好的设计实践并不依赖联轴器来补偿偏差。在某些情况下，使用千分表可以实现减速机的正确对准，但激光对准工具更精确，更不容易出错。对于轴对准公差没有行业标准，但制造商通常根据测试和实际经验指定最大偏差值。
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