新能源汽车仍然需要变速箱。新能源汽车分为插电式混合动力(串联式、并联式、混合动力等)、纯电动和燃料电池，其中串联式、纯电动和燃料电池目前多采用单级减速机，未来能源消费需求将增加或发展为多级减速机;现有的自动变速器或电动驱动桥采用并联连接;在混合动力系统中，经常使用特殊的混合动力传动系统。总的来说，新能源汽车仍然需要变速箱，市场空间依然巨大。

对变速箱的需求正在迅速增长。变速箱的需求是由车辆的销售和结构决定的。在双点、五级油耗等政策推动下，预计弱混合动力、强混合动力、新能源比重将大幅提升。结合近年销量占比和汽车企业的技术路线，预计2025年自动变速器、特种混合动力变速器和纯电动变速器的销量分别为1888万辆、360万辆和437万辆，同比增长16.3%，分别为1145.7%和454.9%。

丰富的生产能力供给有利于优势供应商。预计到2020年，国内自动变速器产能将超过2223万台，改装并联式混合动力变速器相对容易。此外，特种混合动力总成总产能将超过100万台。因此，传统和新能源输电整体生产能力充裕，技术能力强、匹配关系密切的输电供应商有望受益。在at领域，爱新与广汽、吉利合资，扩大产能。在DCT领域，汽车公司主要生产自己的产品。在CVT领域，万利阳积极拓展吉利等客户，具有良好的发展机遇。

传统无级变速器、混合动力并联和混合动力、纯电动多级减速器具有良好的发展前景。从市场空间和增长率来看，传统无级变速器、混合并联变速器和混合传动的市场空间都在100亿以上，增长速度较快。纯电动多级减速机有望实现从无到有的突破，具有良好的发展前景，相关供应商及产业链有望获得较大收益。

在齿轮和油泵领域取得了突破。国内自动变速器行业起步晚，销量低，配套设施不成熟，核心零部件主要由博世、舍弗勒等国际巨头控制。近年来，国内双环传动，戴尔公司在齿轮轴系、传动油泵等领域逐步取得突破，预计未来将受益于零部件国产化和自动变速器渗透率的提高。