传动结构

1)传统汽车变速器

传统的齿轮箱是用来协调发动机转速和车轮的实际驱动速度，用来发挥发动机的性能。具体地说,因为合理的发动机转速范围窄(一般在1000 - 4000 rpm),如果速度太低,它将无法输出扭矩,一旦发动机转速过高,这将是在一个低效的工作状态,因此,当开车,燃料车辆需要调整转移的减速比,从而使转速保持在合理的工作范围内。

按照运行方式，传统变速器可分为手动变速器和自动变速器(包括半自动变速器)。根据结构和原理的不同，自动变速器可分为四种形式:液压自动变速器(at)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)和机械自动变速器(AMT)。

2)通用混合动力汽车

在一般混合动力汽车中，弱混合动力汽车一般在原有发动机和变速箱的基础上配置12V或48V混合动力系统。它的变速箱与传统车辆基本相同，但大多配备了自动变速箱。对于12V启停车辆，配置12V启停系统的车辆在变速箱方面与传统车辆没有区别。对于48V微型混合动力汽车，P0 / 1 / 4变速箱与传统汽车没有区别。P2 / 3变速箱可能需要稍作改动，但总体结构仍与传统车辆变速箱相同。

然而，混合动力和新能源汽车的变速箱与传统汽车略有不同。根据不同的动力形式，如混合动力和纯电动，齿轮箱因不同的型号和结构而有很大的不同。

一)串联式

串联混合动力系统接近纯电动系统。发动机只是用来驱动发电机发电，而不是直接参与车辆的驾驶。它们中的大多数都不需要变速箱。一般单级减速机只配置在电机输出端。其中一些将与电机或电机控制器集成为一个二合一或三合一驱动系统。在未来，多齿轮齿轮箱可能被使用。

b)并联

根据电机位置，并联式混合动力有P2 / 3 / 4等不同配置。对于P2结构，混合变速器与传统自动变速器差别不大;对于P3结构，部分电机集成在齿轮箱中，结构变化较大。

为P4结构，俗称电动驱动桥，传动结构类似串联结构。部分车型将P4结构与P2结构相结合，前驱仍采用P2并联混合传动，如长城wey P8。

长城wey P8和长安cs75 PHEV采用舍弗勒P4结构电动驱动桥，采用双速变速箱。

c)并联

混合动力传动机构主要有两种形式，一种是采用行星齿轮和双电机作为传动机构的分流结构(功率分流)，另一种是采用离合器和双电机进行功率切换的开关结构。

丰田混合动力系统的E-CVT变速器是一种分流结构(功率分流)，非常简单。它仅由MG1发电机、Mg2驱动电机、行星齿轮系统和动力控制单元PCU组成。它具有平顺性好、传动效率高、结构简单、体积小等优点。它是世界上使用广泛的混合变速器之一。

本田i-mmd混合动力变速箱是一种开关式结构，主要由发电机、驱动电机、离合器和动力控制单元PCU组成。它有三种模式:纯电动模式、串联混合模式和并联混合模式。结构简单，可以保持高功率输出和低燃油消耗。

3)新能源汽车

对于插电式混合动力汽车，增程混合动力的传动系统与串联混合动力类似。目前大多采用单级减速机，未来将采用2齿轮或多齿轮传动;并联和并联插入式混合器类似于强制混合系统，都需要特定的变速箱。对于纯电动汽车，传动系统类似于增程(系列)混合动力系统。目前，世界主流纯电动汽车采用电机配套单级减速器的结构，未来将采用2档或多档传动。

对于燃料电池汽车，其驱动系统结构类似于串联混合动力，一般采用单级减速器，将来也可能采用双齿轮或多齿轮传动。

综上所述，对于混合动力和纯电动汽车，纯电动和串联混合动力需要单级减速器或多齿轮传动，平行混合动力传动类似于传统的自动变速器，混合动力传动需要特殊的混合动力传动。