从传动的角度来看，12V微混和48V弱混与传统车辆传动类似，可以分为一种类型进行考虑，混合动力和纯电动传动可以分为另一种类型进行分析。

1)传统的传播

随着汽车的逐渐普及，人们对汽车的要求也从零提高到舒适性。因此，自动变速器的普及率近年来增长迅速。2019年上半年国内乘用车停售比例达到66.0%。随着消费升级的不断趋势和乘用车价格中心的不断完善，预计自动变速普及率将继续提高。预计到2025年将达到80-90%，接近美国、日本等发达国家的水平。

At、DCT和CVT各有其优点。自动变速器有不同的技术路线，如at/cvt/dct/amt。从技术特点上看，高挡at具有油耗低、换挡快的优点，而缺点是成本高;低、低档位的优点是稳定性好、舒适性好，缺点是油耗高、成本高;DCT具有燃油经济性好，但质量稳定性稍差;无级变速器油耗低，平顺性好，但扭矩范围有限。

从近年来变速器的技术发展和应用范围来看，乘用车对性能和稳定性有很高的要求。因此，新型多齿轮以优异的性能占据了大部分的市场份额，并正在逐步开拓。除大众外，其他品牌几乎完全转向at，包括福特、沃尔沃等，这些品牌之前都尝试过双离合器。

在中低档乘用车领域，车辆企业需要权衡成本与性能、无级变速器、DCT和at。无级变速器具有换挡平整度好、油耗低的优点。更适合国产车辆的需求，其转矩能力也逐渐提高，在中小乘用车领域得到了广泛的应用。

在世界范围内，从携带的品牌数量来看，at仍是世界的主流，特别是在北美;DCT在欧洲拥有强大的优势，在中国发展迅速;CVT主要应用于日本和自主品牌，近年来美国通用福特也加入了CVT阵营。

从整体趋势来看，在自动变速器领域，at、CVT和DCT具有优势，预计将继续在全球三个地区占有市场份额。

中小排量乘用车销量较高，无级变速有望快速发展。根据中国汽车工业协会的数据，近年来排量为1.6L及以下的乘用车销量一直保持在67%以上，购置税优惠政策的比例提高到70%以上。据乘联数据显示，2018年A0级轿车、SUV和MPV的销量分别为4%、9%和3%。a级车、SUV、MPV销量分别为32%、27%、3%。A0级和a级轿车销量占总销量的78%，是国内乘用车的主要销售力量。

随着技术的逐步进步，如万利阳cvt25/28扭矩的适用范围已提高到250/280nm，基本可以满足排量1.6L及以下、A0及a类乘用车的要求。无级变速器具有油耗低、平稳性好、成本低等优点，更适合国内乘用车的需求。随着国内产能供应的不断提高，无级变速器渗透率有望加快。

根据乘客联盟数据，2015年MT、at、CVT、DCT、AMT销量分别为44.60%、37.90%、9.30%、7.70%、0.40%。

在消费升级的趋势中，MT的比重预计将在未来迅速下降，而at、CVT和DCT将占据自动块的主要份额。我们预计到2025年，MT、at、CVT、DCT和AMT的比例将分别为15%、30%、27%、27%和1%。